人要比车强、还是车要比人强?─Mercedes

时间:2020-06-16 10:55:10   作者:    967浏览
人要比车强、还是车要比人强?─Mercedes

在2017年8月下旬,U-CAR试车组应台湾宾士之邀,前往风景优美的瑞士苏黎世试驾了隶属W222世代、週期间小改款的S-Class,而随着台湾宾士在2017年9月底,于国内正式发表小改款S-Class,台湾宾士也在10月下旬,举办了国内媒体试驾活动,而不同于海外试驾时所试驾的S 560 L,这次试驾的乃是作为车系入门、短轴版本的S 350。出发前其实心中很好奇一件事情,智慧驾驶的Distronic功能在国内较为混乱的交通软硬体环境下,会有怎样的表现呢。

在开始试驾之前,首先当然还是要複习一下,W222世代S-Class小改款,究竟做出了哪些更动;事实上,Mercedes-Benz针对W222世代S-Class所做的「小改款」,虽然外观造型与内装铺陈改变符合小改款之规模,但其余在肉眼无法直接看到的部分,改变幅度其实并不小,包含了最新世代的安全防护与驾驶辅助,同时车系多数动力单元,也进行了更新;如此幅度的改变,其实与豪华竞争对手们,在新世代大型轿车旗舰车系上所做的着墨,有着直接的对应,同时也是因应车坛潮流的趋势。

最重要的竞争元素,其实在于安全防护以及驾驶辅助等科技,各大豪华品牌纷纷针对麾下大型旗舰,导入了最为丰富的当代科技于其中,其中就包含了智慧驾驶的相关设计,又或者可以说,大型旗舰除了在性能与效能演绎上的成长,更重要的就在于车辆到底有多「聪明」。虽然大家耳熟能详的电影台词是:「人要比车兇」,但车子比人更为聪明,似乎是另一种发展潮流与选择。

小改款的内外,视觉上究竟有那些不同?

在外观造型部分的改变,主要集中在车头与车尾的小针美容,水箱护罩造型维持既有,但其间的水箱护罩却改以双重镀铬横栅设计,视觉上的层次感更为丰富,此外,在最能点最车头神韵的头灯造型上,也做出了明显调整,导入了Multibeam LED智慧型头灯,台湾宾士也因应S-Class的旗舰轿车车系身分,将之列为全车系标準配备,展现其丰富的科技含量。

此外,3道之LED昼行灯条也代表了后驱轿车车系的整合,依据车型大小顺序的C-Class、E-Class、S-Class,头灯依序为1道、2道与3道的昼行灯条,在相近的当代家族设计语彙中,仍旧有着各自不同的特色眼神;在车头与车尾下缘处的前后保桿造型,同样也重新设计,包含导入了镀铬饰条,整合排气尾管等,不过,本次试驾的S 350 d乃是目前唯一的柴油车型选择,后保桿同样有着镀铬饰条,但排气尾管却採用隐藏式设计。

坐进驾驶座舱后会发现,基础的格局铺陈令人备感熟悉,与小改款前大致相仿,包含了中央空调出风口、往下延展的线条、延伸至中央鞍座的造型,Comand Online多媒体系统的操作介面等处,其实都维持与小改款前相同设定,不过中控台最上缘的中控萤幕设计,却与小改款前有所不同,搭配全数位仪表的配置,有如一长条型的液晶萤幕,搭配周遭框饰,再加上全新设计的多功能三辐式方向盘,科技座舱的氛围更加浓郁。

虽然已不算稀有,但还是很神奇

台湾宾士安排的这趟试驾活动,路线乃是从台北内湖出发,目的地则是宜兰员山地区,取车后直接取道环东大道、接国道3号后衔接国道5号匝道,如此的路线环境,自然就是智慧驾驶辅助功能展现实力的绝佳场景;事实上,Mercedes-Benz在最新世代E-Class车系上,已经採用最新的4.5代Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统。

这套三芒星厂徽下最先进的科技系统,内容可说是包罗万象,包含有Distronic智能定速测距辅助以及智能转向辅助功能、主动盲点辅助、主动车道维持辅助、Pre-Safe主动安源防护、Pre-Safe Plus主动后方安全防护、侧风稳定辅助之外,新世代增添的部分则有路口车流辨识、行人侦测的主动防撞辅助,Pre-Safe主动安全防护音波、后方横向车流警示、起步限速辅助、车道壅塞防撞辅助、闪避转向辅助等功能,虽然在其他车系中多半列为选配,但S-Class车系上则是列为标配。

而前面所提到的智慧驾驶,其实乃是透过多项功能整合,包含智能定速测距辅助与转向辅助,主动车道维持辅助等,整合这几项功能之后,试驾的这辆S 350 d在整个高速路段,可说是「自己会跑」,身为驾驶人的我,需要做的就是扶着方向盘就好;听起来或许不甚神奇,因为这项功能在豪华品牌竞逐中,几乎已经成为各品牌主打之标配,但看着车辆自行依据道路标线转动方向盘时,副驾驶座上的同事还是啧啧称奇,嚷嚷着「好神奇!」

或许这种「好神奇」的感受有一天会消逝,毕竟智慧驾驶的发展趋势实为必然,只是仍有待用车环境在软硬体上的强化;此外也别忘了,它虽然会沿着道路标线自行驾驶,在用车环境的高速道路上,会自行追随前车前进与停止,但还不会自行辨识交通号誌,遇到紊乱的交通环境很可能也无法「自理」,因此「人」还是最为重要的角色,一切的智慧功能仅止于辅助而已。

广  告新直6柴油动力单元取代既有V6,扭力输出高原更为宽广

小改款S-Class除了导入了最新世代的Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统,另一项重大改变,就是导入了新颖之动力单元,以国内首波上市推出的小改款S-Class车系成员来看,除S 450 L之外,其余皆搭载了新的引擎,而S 450 L的动力单元虽然沿用既有,但动力数据仍有所提升。本次试驾之S 350 d,搭载了代号OM 656的3.0升直列6缸柴油引擎,取代原先V6柴油引擎的配置。

这具实际排气量2,925的柴油引擎,帐面动力数据分别为286匹的最大马力,以及61.2公斤米的最大扭力,相比于小改款前V6的版本,最大马力提升了28匹,不过最大扭力却较小改款前的63.2公斤米调降些许,但其输出时机却是提早到引擎转速1,200时即释出 (原V6动力单元为1,600~2,400转),扭力高原更延展至3,200转,整体的输出区域带更低更广,在力道输出的回馈表现上相当饱足。

即便是在Comfort模式下,S 350 d也展现出丰沛力道,进入Sport模式时,S 350 d的油门踏板表现更趋敏锐,让空种达1,970公斤的这辆大型轿车,反馈出颇为敏锐、有如巨兽般的动感气势,再加上9G-Tronic 9速手自排的组合,在厚实扭力的推动之下,仍保有偏于顺畅的加速线性,保持稳定油门深浅时,S 350 d带给车室成员舒适的驾乘感受,例如超车或爬坡加速、需要更多动力支援时,稍稍加深油门即带来更饱足的力道,可说是相当畅快。

相比于佔国内S-Class车系多数的长轴版本,S 350 d的轴距仅达3,035mm,较长轴版本的3,165mm少了13公分,后座乘员无法轻易感受到S-Class所代表的豪华宽敞舱等,但在动态表现上却更显灵动,相比于以后座买家为主的长轴版本,在弯道的表现会稍微中庸一点,S 350 d车尾则较为敏捷,因重心改变所带来的催促感,相对减少许多,许多弯角刻意多带点速度进弯,S 350 d因重量而带来的反方向惯性,并没有想像中来的严重,给予驾驶人的稳定性也更高。

科技有其必要性与助益,但多少科技才是最佳选择?

在出发前的产品简报中,台湾宾士表示针对小改款S-Class共推出有4种动力配置,因此也特别将各车型拉来做为本次活动试驾车款,试车组锁定试驾的S 350 d,虽然属于车系入门、也是唯一短轴的版本,因此并未选配 (仅S 560 L可选) 包含有Curve主动弯道侧请功能的Magic Body Control主动车身控制系统、或者是Magic Vision Control可加热前挡雨刷系统等,甚至于包含了香氛、按摩、后座影音娱乐等在内的Engergizing舒活套件。

不过,全车系标配的Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统,已经展现相当科技与智慧的绝佳辅助,试驾这辆S 350 d选配有停车辅助套件含360度环景摄影,这套系统相当实用,在试驾过程中也带来的极大帮助;在中途点前往终点目的地时,几经错过路口与误会导航指示,竟然在宜兰员山的山区驶进了极为窄小的山路,当地住户亲切表示该条路其实不通,而当下长达5,125mm、宽度1,899mm的S 350 d,陷入了连门都有点难打开的进退维谷窘境。

所幸、透过中控台所显示的360度影像,以及当地住户的指点之下,虽然过程中车身周遭的雷达响声不断,但仍然是有惊无险的成功脱困,纵使这样的困境不常遭遇到,但科技的便利性以及实用性,在许多时候仍然会是绝佳的选择与助益。